L’Ingénierie toujours mobilisée
Après un mois et demi d’interruption, la mobilisation des salariés de l’ingénierie Renault contre l’externalisation de la maintenance des moyens d’essai et les suppressions de postes dans l’Ingénierie/Tertiaire a repris. Jeudi 20 mai, plusieurs centaines de salariés ont à nouveau débrayé à Lardy, Guyancourt et Aubevoye. Ils étaient aussi une cinquantaine à l’usine du Mans pour une première action. Une mobilisation plus nécessaire que jamais à l’heure où la direction poursuit son plan de suppression de postes et fait planer la menace d’autres d’externalisations.
Une idée fixe
Le cabinet Sextant écrit dans son rapport d’expertise que GMB Invest, le groupe dont fait partie P2M, « n’écarte pas l’idée » de reprendre l’exploitation des bancs d’essai de l’Ingénierie. L’externalisation de la maintenance n’est donc qu’un début. Quant aux salariés, ils n’écartent pas non plus l’idée de refuser et de stopper cette externalisation.
La méthode à six mille
Le rapport d’expertise de Sextant commandé par les CSE de Renault Guyancourt et Lardy montre qu’en cas d’externalisation des salariés de la maintenance chez P2M, ceux-ci perdront 6 000 € de rémunération par an. Ça donne envie.
Le jeu de 17 erreurs
Des erreurs sont apparues sur les dernières fiches de paie. Elles ont beau avoir été simplifiées, c’est toujours une usine à gaz. Le paiement à partir du 19 février 2021 des jours chômés selon l’accord Renault d’Activité Partielle de Longue Durée (qui permet à Renault de continuer à ne pas payer un centime les jours chômés) en a rajouté. Dans tous les cas, le salaire net doit être maintenu à 100% les jours chômés. Chaque salarié perd déjà des jours de congés, alors pas un centime d’euro ne doit manquer.
Renault ne perd pas le NordLa direction du groupe veut regrouper ses usines du Nord de la France (Renault Douai, MCA Maubeuge et STA Ruitz) dans une même filiale « Renault Electric ». Les contrats de travail des 5000 salariés en CDI et CDD des trois sites y seraient transférés au 1er janvier 2022. Renault promet un CDD à une partie des 1200 intérimaires et aucune fermeture de site d’ici 2025, en échange de la remise en cause de tous les accords collectifs actuels, de concessions sur le temps de travail (temps supplémentaire en fin d’équipe et samedis obligatoires…) et des salaires d’embauche revus à la baisse. Les syndicats sont sommés de valider tout ça dans un accord à signer d’ici le 9 juin. Un chantage à l’emploi inacceptable. |
De mal en PPI
Au Technocentre, les chefs ont pour consigne de coller un PPI (Plan de Progrès Individuel) aux salariés qui n’ont pas atteint leurs objectifs. Que les conditions de travail soient dégradées par le contexte de crise sanitaire et de désorganisation ne semble pas une circonstance atténuante. La direction y voit surtout l’occasion de faire pression sur des salariés pour trouver des « volontaires » pour sa RCC.
Effet ghosnerangCarlos Ghosn avait porté plainte contre Nissan-Mitsubishi BV : il demandait 15 millions d’euros à la filiale basée aux Pays-Bas pour licenciement abusif. Le tribunal néerlandais a rendu son verdict et c’est Ghosn qui doit rembourser cinq millions d’euros de salaire, qu’il a continué à toucher après la fin de son contrat. Quand on a la poisse… |
Villeroy dit : nous voulons… un emploi
Jeudi 20 mai parallèlement aux débrayages dans l’Ingénierie Renault, 250 salariés venus principalement des fonderies MBF de Saint-Claude, du Poitou et de Bretagne ont bloqué la plateforme logistique de Renault Villeroy, prè
s de Sens dans l’Yonne. Ces trois fonderies sont menacées de fermeture à cause du désengagement de Renault, leur principal donneur d’ordre. Un blocage comme un retour à l’envoyeur. Pour se faire réellement craindre, les mouvements de grève des fonderies doivent s’étendre à d’autres sites et filières.
Vivre à la Colla
Mardi 25 mai, le tribunal de commerce de Dijon doit se prononcer sur une offre de reprise de la fonderie MBF dans le Jura, qui produit des carters de moteurs et des éléments de boîtes de vitesses en alu pour PSA et Renault. En grève depuis 54 jours, les salariés menacent de faire sauter l’usine avec des bouteilles de gaz en cas de fermeture. Gianpiero Colla, leur patron qui a mis l’entreprise en redressement judiciaire, avait été ramené par Renault et PSA en 2012 pour « sauver » le site. En fait, Colla fait fortune en reprenant des sociétés en difficulté et en se servant au passage : 1,7 million d’euros de dividendes en 2017, 600 000 euros de frais de gestion en 2018, financement de son club de foot de Gênes sur les comptes de MBF, achat d’un SUV Q8 Audi… En 2014, il avait aussi racheté le sous-traitant de pièces automobiles GM&S de La Souterraine pour déposer le bilan deux ans plus tard. Et quand Renault réduit ses commandes, les salariés sont jetés à la rue et Colla le vautour vole toujours.